Na rynku dostępne są trzy rodzaje opon – letnie, zimowe i całoroczne. O ile raczej mało kto decyduje się na jazdę zimą na letnich gumach, o tyle dużo częściej spotyka się samochody poruszające się w ciepłe dni na zimówkach. Czy to dobry pomysł? Nie do końca. Dlaczego? Przede wszystkim trzeba mieć na uwadze, że dobrze dobrana opona, w tym wypadku dostosowana do pory roku, poprawia bezpieczeństwo jazdy. Z tego względu nie powinno się jeździć zimą po oblodzonej nawierzchni albo po śniegu na gumach ze stosunkowo małym bieżnikiem, czyli tych przystosowanych do wyższych temperatur. A co stanie się wtedy, gdy nie zmieni się zimówek na letnie opony? Zużycie paliwa i bezpieczeństwo Po pierwsze, poruszanie się na zimowych kołach wpływa na większe zużycie paliwa – zazwyczaj o kilka procent. Po drugie zdecydowanie szybciej zużywa się także sam bieżnik. Miękkość opon zimowych sprawia, że zimą, w niższych temperaturach, pozostają elastyczne. Gorzej latem, kiedy temperatura asfaltu sięga 60 stopni Celsjusza. Wówczas guma po prostu się wyciera. A do tego ma dużo gorszą przyczepność – tu już wchodzimy na trzecią kwestię, czyli bezpieczeństwo. Zimówki słabiej niż opony letnie radzą sobie w wyższych temperaturach przy hamowaniu, pokonywaniu zakrętów, przy jeździe po suchej i mokrej nawierzchni. Mogą się przegrzewać, co prowadzi nawet do uszkodzenia warstw wewnętrznych. Jeżeli dołożymy do tego większą prędkość, istnieje ryzyko pęknięcia opony. Uwaga, wypadek A co stanie się wtedy, gdy kierowca poruszający się samochodem z niedostosowanymi do warunków atmosferycznych oponami spowoduje wypadek? Ubezpieczyciel może nawet odmówić wypłacenia odszkodowania albo zmniejszyć jego wysokość. Dlaczego? Czasami firmy ubezpieczeniowe uznają, że nieodpowiednie opony to niesprawny pojazd. Trudno się dziwić, skoro mówimy tu o znacznie wydłużonej drodze hamowania i problemach z przyczepnością. Trzeba pamiętać, że opony zimowe użytkowane latem są również dużo mniej odporne na aquaplaning – utratę przyczepności podczas jazdy po nawierzchni pokrytej wodą. Opony całoroczne Niektórzy kierowcy, jak już wiadomo bezzasadnie, traktują opony zimowe jako całoroczne. Jednak opony całoroczne różnią się od zimówek – łączy je tylko podobny wygląd, ale osiągi mają zupełnie inne. Koła całoroczne z homologacją do jazdy letniej i zimowej najlepiej kupować z wyższej półki, żeby rzeczywiście zapewnić sobie jak największe bezpieczeństwo. Tanie opony dostępne na rynku nie są warte uwagi ze względu na długość drogi hamowania. A gdy już mowa o drodze hamowania, jeżeli planujecie zużyć do końca stare zimówki i chcecie na nich jeździć latem, powinniście się zastanowić, czy rzeczywiście warto ryzykować. Według testów ADAC podczas jazdy z prędkością 100 km/h latem na zimowych oponach droga hamowania do całkowitego zatrzymania pojazdu jest o 16 m dłuższa niż w przypadku poruszania się na letnich gumach. To naprawdę dużo – mniej więcej cztery długości przeciętnego samochodu. Kto zatem może rozważać zakup opon całorocznych? Ten kierowca, który jeździ przede wszystkim po mieście i nie ma dużych przebiegów. Wówczas całoroczne gumy rzeczywiście powinny się sprawdzić. Przegląd samochodu przed dłuższą podróżą Mamy środek wakacji. Jeżeli jeszcze nie wyruszyliście w podróż – bez względu na to, czy w tą po kraju, czy za granice – przed wyjazdem sprawdźcie dokładnie stan samochodu. Lepiej skontrolować coś dwa razy niż później radzić sobie z usuwaniem awarii w obcym miejscu. I nie róbcie tego na ostatnią chwilę, żeby w razie problemów mieć czas na naprawę. Jak powinien wyglądać przegląd auta przed dłuższą podróżą? więcej Dlaczego słychać piski z okolicy kół? Piski słyszane z okolicy kół są nie tylko nieprzyjemne dla kierowcy i pasażerów, lecz także w niektórych przypadkach mogą być niebezpieczne. Czasami problem z głośnymi dźwiękami da się naprawić w krótkim czasie bez konieczności ponoszenia dużych kosztów, a czasami to efekt poważnych awarii wymagających natychmiastowej interwencji. Co zrobić, gdy w trakcie jazdy wyraźnie słychać piszczenie? więcej Poruszanie się samochodem a nieważne prawo jazdy – konsekwencje Wiele osób nie pamięta, kiedy i na jaki okres otrzymało dokumenty takie jak paszport, dowód osobisty czy prawo jazdy. W związku z tym czasami okazuje się, że nie możemy jechać na planowane wakacje np. na Zanzibar, bo upłynęła ważność paszportu, tylko musi nam wystarczyć Hiszpania albo nie jesteśmy w stanie kupić czegoś na raty, bo dowód się przeterminował. O ile te sytuacje zazwyczaj nie niosą za sobą poważnych konsekwencji, o tyle nieważne prawo jazdy już tak. Czym kończy się poruszanie się samochodem bez ważnych uprawni więcej Obowiązek informacyjny RODOObowiązek informacyjny RODO – Kontrahenci. 1) Zakres danych: przetwarzamy następujące kategorie Państwa danych: dane identyfikacyjne (imię i nazwisko osób reprezentujących kontrahenta, nazwa podmiotu gospodarczego, NIP, REGON), dane kontaktowe (numer telefonu, adres poczty elektronicznej) oraz korespondencyjne (adres siedziby podmiotu gospodarczego, adres korespondencyjny), dane dot. zawartych umów, dane finansowe, numer rachunku bankowego; 2) Administrator: Administratorem Państwa danych osobowych jest DS Auto sp. z z siedzibą w Chrzanowie, 32-500 Chrzanów, ulica Szymanowskiego numer 2, NIP: 6282243187 oraz REGON: 121408687, wpisanej do Rejestru Przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS: 0000377003 (dalej jako „Spółka”); 3) Cele i podstawa przetwarzania: W związku z tym, że łączy Państwa umowa zawarta ze Spółką, Państwa dane osobowe są przetwarzane w następującym celu: a) realizacji zawartej umowy (podstawa prawna: art. 6 ust 1 lit. b Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych), „RODO”); b) udokumentowania zawartej umowy i jej rozliczenia, na podstawie przepisów prawa podatkowego, rachunkowego (podstawa prawna: art. 6 ust 1 lit. c RODO); c) wewnętrznych celów administracyjnych Spółki, w tym statystyki i raportowania wewnętrznego Spółki będących realizacją naszego prawnie uzasadnionego interesu (podstawa prawna: art. 6 ust. 1 lit. f RODO); d) archiwalnym (dowodowym) będącym realizacją naszego prawnie uzasadnionego interesu zabezpieczenia informacji na wypadek prawnej potrzeby wykazania faktów (podstawa prawna: art. 6 ust. 1 lit. f RODO); e) w celu ewentualnego ustalenia, dochodzenia lub obrony przed roszczeniami będącego realizacją naszego prawnie uzasadnionego interesu (podstawa prawna: art. 6 ust. 1 lit. f RODO); f) rozpatrywania reklamacji, w przypadku ich wniesienia, na sposób realizacji umowy łączącej Państwa ze Spółką (podstawa prawna: art. 6 ust. 1 lit. b RODO); g) rozpatrywania skarg, w przypadku ich wniesienia, na jakość realizacji obowiązków wynikających z zawartej umowy i sposobu obsługi przez pracowników Spółki (podstawa prawna: art. 6 ust. 1 lit. b RODO). 5) Odbiorcy danych: odbiorcą Państwa danych osobowych będą: spółki Unimetal Rec oraz Unimetal Rec spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 6) Okres przechowywania: W przypadku przetwarzania danych osobowych na podstawie wyrażonych przez Państwa dobrowolnych zgód możemy przetwarzać dane do czasu, aż wycofają Państwo wyrażoną w tym zakresie zgodę lub ustalimy, że się zdezaktualizowały. Dane przetwarzane na podstawie prawnie uzasadnionego interesu administratora możemy przetwarzać do czasu wypełnienia prawnie uzasadnionych interesów Spółki stanowiących podstawę tego przetwarzania lub do czasu wniesienia przez Państwa sprzeciwu wobec takiego przetwarzania. Dane przetwarzane w pozostałym zakresie możemy przetwarzać przez okres nie dłuższy niż 6 lat. 7) Pouczenie o prawach: przysługuje Państwu prawo dostępu do treści swoich danych oraz prawo ich sprostowania, usunięcia, ograniczenia przetwarzania, prawo do przenoszenia danych, prawo wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania danych, prawo do cofnięcia zgody w dowolnym momencie bez podania przyczyny, bez wpływu na zgodność z prawem przetwarzania, którego dokonano na podstawie zgody przed jej cofnięciem; 8) Prawo do skargi: przysługuje Państwu prawo wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych, gdy uznają Państwo, iż przetwarzanie danych osobowych Państwa dotyczących narusza przepisy RODO; 9) Prawo do sprzeciwu: w każdej chwili przysługuje Państwu prawo do wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania Państwa danych na podstawie prawnie uzasadnionego interesu, opisanego powyżej. Przestaniemy przetwarzać Państwa dane w tych celach, chyba że będziemy w stanie wykazać, że w stosunku do tych danych istnieją dla nas ważne prawnie uzasadnione podstawy, które są nadrzędne wobec Państwa interesów, praw i wolności, lub dane będą nam niezbędne do ewentualnego ustalenia, dochodzenia lub obrony roszczeń. 10) Państwa dane osobowe nie podlegają zautomatyzowanemu podejmowaniu decyzji, w tym profilowaniu związanym z automatycznym podejmowaniem decyzji; 11) Cofnięcie zgody: W przypadku przetwarzania danych osobowych na podstawie zgód w każdej chwili przysługuje Państwu prawo do wycofania swojej zgody poprzez bezpośredni kontakt ze Spółką w formie pisemnej na adres siedziby Spółki z dopiskiem „Dane osobowe”, bez podania przyczyny, a także bez wpływu na zgodność z prawem przetwarzania, którego dokonano na podstawie zgody przed jej cofnięciem. W przypadku skorzystania z tego prawa zaprzestaniemy przetwarzania danych w celu objętym uprzednio wyrażoną zgodą. Obowiązek informacyjny RODO

Opony zimowe: Gdzie należy ich używać? W wielu europejskich krajach również występuje obowiązek używania opon zimowych, jednak w zależności od danego kraju przepisy te różnią się od siebie. Podczas gdy w Niemczech okres używania opon nie jest narzucony odgórnie (z reguły pomiędzy październikiem, a Wielkanocą), w Finlandii jazda na oponach zimowych obowiązuje od 1 grudnia do 28 lutego. Natomiast w Wielkiej Brytanii, Grecji, Danii oraz innych krajach takiego obowiązku nie ma. Przed podróżą za granicę zapoznaj się o przepisami obowiązującymi w danym kraju, zwróć szczególną uwagę na zasady stosowania ogumienia.. Obowiązek używania opon zimowych w Niemczech Od 2010 roku obowiązuje w Niemczech ustawowyobowiązek używania opon zimowych Opiera się on na § 2 ust. 3a pkt. 1 i 2 Ustawy o Ruchu Drogowym, który mówi, że w trakcie zimowych warunków pogodowych, panujących na drodze, dozwolone jest poruszanie się tylko na oponach zimowych. Odpowiedni paragraf zarządzenia brzmi: "W trakcie gołoledzi, na błocie pośniegowym lub śliskiej nawierzchni pojazd może poruszać się tylko na oponach, które spełniają kryteria opisane w załączniku II numer dyrektywy Rady 92/23/EWG, odnoszącej się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania (Dz. U. Poz. 129 z s. 95) (opony M + S), która ostatecznie została zmieniona przez dyrektywę 2005/11/EG (Dz. U. Poz. 46 z s. 42)" Wspomniana dyrektywa 92/23/EWG wymienia opony, "... w których profil bieżnika oraz struktura są tak skonstruowane, że zapewniają lepsze właściwości jezdne przede wszystkim na błocie oraz na świeżym i topniejącym śniegu niż standardowe opony. Profil bieżnika opony M+S charakteryzuje się większymi żłobieniami bieżnika i/lub klockami, które są oddzielone od siebie przez większe odstępy, niż ma to miejsce w przypadku standardowych opon." Gołoledź i śnieg wymagają użycia opon zimowych Podsumowując, na nawierzchni pokrytej lodem i śniegiem dozwolone jest używanie tylko opon z oznaczeniem M+S. Oprócz opon zimowych można również jeździć na oponach całorocznych, o ile posiadają oznaczenie M+S (można je znaleźć na ścianie bocznej opony). W tym miejscu można skrytykować tekst dyrektywy, ponieważ symbol nie podlega żadnym regulacjom prawnym - jego używanie przez producentów jest dozwolone, bez uprzedniego poddania ogumienia odpowiednim testom. Użycie tego oznaczenia na oponie, nie potwierdza jej przydatności do użycia w warunkach zimowych. Inaczej jest w przypadku symbolu śnieżynki - tutaj opona musi pomyślnie przejść testy w warunkach zimowych. Grzywny oraz punkty w Centralnym Rejestrze Sprawców Wykroczeń Drogowych Bußgelder und Punkte im Verkehrszentralregister in Sachen Winterreifen: Jazda bez opon z oznaczeniem M+S: 170 PLN, 1 punkt karny, brak zakazu prowadzenia pojazdów Jazda na oponach bez oznaczenia M+S oraz utrudnianie jazdy innym uczestnikom ruchu drogowego: 340 PLN, 1 punkt karny, bez zakazu prowadzenia pojazdów Jazda na oponach bez oznaczenia M+S oraz stworzenie zagrożenia bezpieczeństwa innym uczestnikom ruchu drogowego: 420 PLN, 1 punkt karny, bez zakazu prowadzenia pojazdów Spowodowanie wypadku drogowego, wynikającego z jazdy bez opon z oznaczeniem M+S: 500 PLN, 1 punkt karny, brak zakazu prowadzenia pojazdów Uwaga, dodatkowo jeśli spowodujemy wypadek, możemy mieć problemy ze strony firmy ubezpieczeniowej, jeśli nie jechaliśmy na oponach zimowych! Sprawcy wypadku można zarzucić nieostrożność, co może mieć odpowiednie konsekwencje odnośnie ubezpieczenia Autocasco. (Źródła: Kodeks Ruchu Drogowego, Taryfikator mandatów kodeksu ruchu drogowego oraz Ministerstwo Transportu, budownictwa i rozwoju miast Niemiec). Obowiązek używania opon zimowych w Europie Tutaj znajdziesz prawne zarządzenia, obowiązujące we wszystkich krajach europejskich. Brak ustawowego obowiązku używania opon zimowychDozwolone na kołach napędowych na drogach pokrytych śniegiem lub lodem; Maksymalna prędkość wynosi 50 km/ Państwo Obowiązek używania opon zimowych Łańcuchy śniegowe Opony z kolcami Albania Brak danych Brak danych Brak danych Belgia Nie ma ustawowego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone na nawierzchniach, pokrytych śniegiem lub lodem. Dozwolone w okresie od 1 listopada do 31 marca w autobusach oraz pojazdach silnikowych o masie do 3,5 t (z przyczepą); Montaż jest wymagany na wszystkich obręczach. Ograniczenie prędkości do 90 km/h (autostrady / drogi ekspresowe dwujezdniowe), ew. 60 km/h (wszystkie pozostałe drogi); Wymagana nalepka na tylnej szybie auta z prędkością "60" km/h. Bośnia i Hercegowina Obowiązek używania opon zimowych w okresie od 15 listopada do 15 kwietnia. Opony z oznaczeniem M+S / opony zimowe powinny być zamontowane przynajmniej na przednich kołach. Dozwolone Niedozwolone Bułgaria Obowiązek używania opon zimowych zależny od zimowych warunków pogodowych, panujących na drodze (lód, gołoledź, śnieg). Obowiązek nie dotyczy aut homologowanych za granicą. Opony zimowe muszą być zamontowane na wszystkich obręczach. Dozwolone, mogą zostać nakazane przez użycie odpowiedniego znaku; Ograniczenie prędkości do 50 km/h. Niedozwolone Dania Brak ustawowego obowiązku Dozwolone Dozwolone od 1 listopada do 15 kwietnia; należy zamontować je na wszystkich obręczach. Niemcy Obowiązek używania opon zimowych zależny od zimowych warunków pogodowych, panujących na drodze: Obowiązek używania opon z oznaczeniem M+S. Wysokość grzywny przy wykroczeniach: 170 PLN; przy utrudnianiu ruchu 340 PLN;. Dozwolone wyłącznie przy specjalnym oznakowaniu; ograniczenie prędkości do 50 km/h. Niedozwolone Oprócz obszaru w promieniu 15 km do granicy z Austrią (z wyłączeniem autostrad). Estonia Obowiązek używania opon zimowych zależny od warunków pogodowych w okresie od 1 grudnia do 1 marca Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Dozwolone w okresie od 1 października do 1 marca Finlandia Obowiązek używania opon zimowych z oznaczeniem M+S zależny od warunków pogodowych w okresie od 1 grudnia do 28 lutego Dozwolone, jeśli łańcuchy nie spowodują uszkodzenia nawierzchni. Dozwolone od 1 listopada do pierwszego poniedziałku po świętach Wielkanocnych. Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich obręczach. Francja Brak ustawowego obowiązku używania opon zimowych; Używanie opon zimowych z oznaczeniem M+S może zostać nakazane odpowiednim znakiem drogowym. Dozwolone i może zostać nakazane odpowiednim znakiem drogowym; Ograniczenie prędkości do 50 km/h. Dozwolone w okresie od soboty przed 11 listopada do ostatniej niedzieli marca, w przypadku pojazdów silnikowych do 3,5 t przy maksymalnej prędkości 90 km/h, wymagana jest również naklejka z tyłu pojazdu ze wskazaniem ograniczenia prędkości. Grecja Brak prawnego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone Wielka Brytania Brak ustawowego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone, jeśli łańcuchy śniegowe nie powodują uszkodzeń nawierzchni. Dozwolone, jeśli ulice nie ulegną uszkodzeniu (tylko w warunkach zimowych). Irlandia Brak prawnego obowiązku; Jeśli opony zimowe są używane, muszą być zamontowane na wszystkich kołach. Niedozwolone Niedozwolone Islandia Obowiązek używania opon zimowych, w zależności od warunków pogodowych w okresie od 1 listopada do 14 kwietnia. Dozwolone, jeśli ich użycie jest konieczne. Dozwolone, przy maksymalnej prędkości 90 km/h Włochy W okresie od 15 listopada do 31 marca istnieje obowiązek krótkotrwałego używania opon zimowych na określonych odcinkach drogi przez umieszczenie dodatkowych znaków drogowych (w zimowych warunkach pogodowych). Na określonych trasach, np. w dolinie Aosta istnieje obowiązek używania opon zimowych w okresie od 15 października do 15 kwietnia (dotyczy używania opon zimowych lub łańcuchów śniegowych). Dozwolone. Obowiązek używania łańcuchów śniegowych lub opon zimowych może zostać nakazany odpowiednimi znakami drogowymi. W przypadku użycia łańcuchów śniegowych obowiązuje ograniczenie prędkości do 50 km/h. Dozwolone w okresie od 15 listopada do 15 marca na pojazdach z dopuszczalną masą całkowitą, wynoszącą 3,5 t; Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich kołach (także na kołach przyczep). Dozwolona maksymalna prędkość wynosi 120 km/h (na autostradach) i 90 km/h (na drogach krajowych). Wymagane jest używanie chlapaczy (w przypadku aut zarejestrowanych za granicą zaleca się jedynie ich stosowanie). Chorwacja Nie ma ogólnego obowiązku używania opon zimowych; Obowiązek używania opon zimowych z symbolem M+S może zostać nakazany w czasie trwania zimowych warunków pogodowych w okresie pomiędzy listopadem a kwietniem (Należy mieć ze sobą łopatę do odśnieżania oraz założone łańcuchy śniegowe na koła napędowe). Dozwolone i należy je posiadać (przynajmniej na kołach napędowych). W czasie gołoledzi lub przy leżącej 5 centymetrowej warstwie śniegu obowiązuje stosowanie łańcuchów śniegowych; oficjalny obowiązek występuje w regionie Lika / Gorski Kotar. Niedozwolone Łotwa Obowiązek używania opon zimowych od 1 grudnia do 1 marca dla aut (i przyczep) o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t. Dozwolone na nawierzchniach oblodzonych lub pokrytych śniegiem. Dozwolone w okresie od października do kwietnia. Liechtenstein Nie ma prawnego obowiązku używania opon zimowych; zaleca się ich używanie w warunkach zimowych. Dozwolone i może zostać nakazane odpowiednimi znakami drogowymi; Ograniczenie prędkości do 50 km/h. Dozwolone w okresie od ok. 1 grudnia do 30 kwietnia w przypadku aut z dopuszczalną masą całkowitą do 3,5 t. Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich kołach. Używanie łańcuchów śniegowych jest niedozwolone na autostradach / drogach ekspresowych; Maksymalna prędkość wynosi 80 km/h; Wymagana naklejka na tylnej szybie pojazdu, informująca o ograniczeniu prędkości. Litwa Obowiązek używania opon zimowych w okresie od 10 listopada do 1 kwietnia. Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Dozwolone zimą; Wymagana naklejka na tylnej szybie pojazdu. Luksemburg Obowiązek używania w zimowych warunkach pogodowych (śnieg, gołoledź, mróz, ...). Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Dozwolone w okresie od 1 grudnia do 31 marca; wymagany montaż na wszystkich kołach; Maksymalna prędkość wynosi 90 km/h (na autostradach), oraz 60 km/h (na pozostałych rodzajach dróg); wymagana naklejka na tylnej szybie pojazdu, informująca o ograniczeniu prędkości.. Malta Brak danych Brak danych Brak danych Macedonia Obowiązek używania opon zimowych w okresie od 15 listopada do 15 marca w pojazdach z dopuszczalną masą całkowitą do 3,5 t. Pojazdy ciężarowe muszą jeździć na oponach zimowych lub stosować łańcuchy śniegowe na koła napędowe. Autokary oraz pojazdy o masie przekraczającej 3,5 t. muszą posiadać dodatkowo łopatę do odśnieżania. Dozwolone; Makysmalna prędkość jazdy z łańcuchami śniegowymi wynosi 70 km/h. Niedozwolone Czarnogóra Obowiązek używania opon zimowych w okresie od 15 listopada do 31 marca. Dozwolone. Ich użycie może być konieczne na niektórych trasach. Niedozwolone Holandia Brak ustawowego obowiązku Niedozwolone Niedozwolone Norwegia Brak ustawowego obowiązku; W zimowych warunkach pogodowych zaleca się posiadanie łańcuchów śniegowych przynajmniej na kołach napędowych. Opony zimowe należy zamontować na wszystkich kołach. Dozwolone, przy czym pojazdy z dopuszczalną masą całkowitą powyżej 3,5 t. muszą posiadać założone łańcuchy śniegowe (W przypadku braku łańcuchów śniegowych można nie uzyskać zgody na wjazd). Dozwolone w okresie od 1 listopada do niedzieli po Wielkanocy; Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich kołach. Na wybranych odcinkach drogi pojazdy posiadające opony z kolcami muszą opłacić specjalny podatek, ponieważ jazda bez jego opłacenia skutkuje karą grzywny w wysokości ok. 415 zł. Austria Ustawowy obowiązek używania opon zimowych okresie od 1 listopada do 15 kwietnia dotyczy pojazdów o masie do 3,5 t. Opony z oznaczeniem M+S muszą być zamontowane na wszystkich obręczach kół lub można używać łańcuchów śniegowych na kołach napędowych. Pojazdy o większej masie muszą posiadać opony zimowe przynajmniej na jednej osi napędowej (z minimalną głębokością bieżnika, wynoszącą 6 mm). Kara grzywny w przypadku wykroczeń wynosi od 149 do nawet 22 tys. złotych w przypadku spowodowania zagrożenia bezpieczeństwu ruchu drogowego. Dozwolone dla pojazdów o masie do 3,5 t, które nie posiadają opon zimowych w okresie od 1 listopada do 15 kwietnia i może zostać narzucone w przypadku nawierzchni pokrytej śniegiem lub lodem. Zalecana maksymalna prędkość wynosi 50 km/h. Dozwolone w okresie od 1 października do 31 maja w przypadku aut o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 3,5 t. Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich obręczach kół. Maksymalna prędkość wynosi 80 km/h (na drogach krajowych) i 100 km/h (na autostradach / drogach ekspresowych); Wymagana informująca o ograniczeniu prędkości.. Dozwolone jest wystawanie części kolców na wysokość maksymalnie 2 mm nad bieżnikiem opony. Polska Brak ustawowego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone. Portugalia Brak prawnego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone. Rumunia Brak ustawowego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone i zalecane. Niedozwolone. Rosja Używanie opon zimowych lub opon z kolcami (szczególnie na Syberii) jest zalecane. Dozwolone i zalecane. Niedozwolone. Serbia Obowiązek używania opon zimowych od 1 listopada do 1 kwietnia na nawierzchni pokrytej śniegiem lub lodem dla pojazdów o masie do 3,5 t. W przypadku pojazdów ciężarowych należy posiadać łopatę do odśnieżania. Dozwolone zależne od panujących warunków pogodowych oraz umieszczonych znaków drogowych. Używanie opon z kolcami jest niedozwolone. Szwecja Obowiązek używania opon zimowych od 1 grudnia do 31 marca dla pojazdów (oraz przyczep) do 3,5 t., jeśli chodzi o zimowe warunki atmosferyczne, należy używać opon z oznaczeniem M+S. Obowiązkowe jest również posiadanie preparatów przeciw zamarzaniu oraz łopaty do odśnieżania. Dozwolone na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Dozwolone w zależności od warunków pogodowych od ok. 1 października do 15 kwietnia (z wyjątkiem Sztokholmu, Uppsali i Göteborga) Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich kołach. Na 1 m obwodu tocznego opony może znajdować się maksymalnie 50 kolców. Szwajcaria Brak prawnego obowiązku używania opon zimowych; Zaleca się używanie opon zimowych, w zimowych warunkach panujących na drodze (jazda bez opon zimowych może skończyć się poniesieniem współodpowiedzialności cywilnej lub karą grzywny przy spowodowaniu utrudnień w ruchu drogowym). Dozwolone, należy zamontować je zgodnie do oznakowania, w zależności od panujących warunków atmosferycznych. Dozwolone w okresie od 1 listopada do 30 kwietnia dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t.; Opony z kolcami należy zamontować na wszystkich kołach. Używanie na autostradach / drogach ekspresowych jest niedozwolone; Maksymalna prędkość wynosi 80 km/h (wymagane umieszczenie naklejki na tylnej szybie pojazdu). Słowacja Obowiązek używania opon zimowych dla pojazdów do 3,5 t., w czasie warunków drogowych panujących zimą. Pojazdy ciężarowe o masie powyżej 3,5 t. w okresie od 15 listopada do 31 marca muszą być wyposażone w opony zimowe. Dozwolone na kołach napędowych na drogach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone. Słowenia Powszechny obowiązek używania opon zimowych od 15 listopada do 15 marca; ponadto również w warunkach drogowych panujących zimą. Należy je zamontować na wszystkich kołach w pojazdach o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, w przypadku pojazdów o większej masie tylko na kołach przednich. Opcjonalnie można mieć ze sobą łańcuchy śniegowe. Dozwolone; Ograniczenie prędkości prędkości pojazdu z założonymi łańcuchami śniegowymi wynosi 50 km/h. Niedozwolone. Hiszpania Czechy Obowiązek używania opon zimowych: Od 1 listopada do 31 marca w warunkach drogowych panujących zimą, pojazdy o masie całkowitej do 3,5 t. muszą być wyposażone w opony zimowe. Pojazdy cięższe mogą używać opon zimowych tylko na osi napędowej (z minimalną głębokością bieżnika, wynoszącą 6 mm). Używanie opon zimowych jest również obowiązkowe, jeśli ich stosowanie narzucają dodatkowe znaki drogowe. Dozwolone na kołach napędowych na drogach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone. Turcja Brak ogólnego obowiązku używania opon zimowych, jedynie w okresie pomiędzy grudniem a marcem w czasie panujących zimowych warunków drogowych. Dozwolone na kołach napędowych na drogach pokrytych śniegiem lub lodem. Niedozwolone. Ukraina Obowiązek używania opon zimowych w okresie od listopada do marca; Minimalna głębokość bieżnika powinna wynosić 6 mm. Dozwolone Niedozwolone. Wegry Brak prawnego obowiązku używania opon zimowych; Może być on narzucony odpowiednim oznakowaniem na drodze. Dozwolone, należy je założyć stosownie do odpowiedniego oznakowania oraz przy odpowiednich warunkach atmosferycznych. Prędkość maksymalna wynosi 50 km/h; W przypadku brakujących łańcuchów śniegowych wjazd może zostać zabroniony. Niedozwolone. Cypr Brak prawnego obowiązku używania opon zimowych Dozwolone do jazdy na drogach znajdujących się w górach Dozwolone do jazdy na drogach znajdujących się w górach Nie gwarantujemy kompletności ani prawdziwości wszystkich Automobilclub von Deutschland 09/2013 Opony zimowe do samochodów osobowych Na stronie kupisz opony zimowe prawie wszystkich producentów do swojego samochodu w atrakcyjnych cenach. Tutaj znajdziesz mały przegląd markowych opon: Opony zimowe Continental Opony zimowe Goodyear Opony zimowe Michelin Opony zimowe Bridgestone Opony zimowe Pirelli Opony zimowe Dunlop

„Letni luz” sprzyja łamaniu norm i konwenansów. W długie słoneczne dni chętniej dociskamy pedał gazu. Kiedy jednak oko w oko spotykamy się Policją, świadomi wykroczenia lekko denerwujemy się. Stres udziela się jeszcze bardziej, gdy taka sytuacja zdarzy nam się za granicą. Często nie wiadomo z jakimi konsekwencjami wiąże się popełnione ciekawym, które chciałby przygotować się na takie zdążenie poniżej opisujemy obowiązujące w Niemchech normy ruchu oraz ich konsekwencje ich złamania. Tekst oczywiście nie jest dla starych wyjadaczy którzy już nie raz zetknęli się z niemiecką policją i już na podstawie swoich doświadczeń mogli by niejedno czym wiedzieć jeżdżąc po Niemieckich znaki zakazu, policja zwraca szczególną uwagę na często u nas lekceważony przepis o przestrzeganiu odstępu między pojazdami. Taka jazda może skończyć się przejeżdżamy obok znaku zakazu powinniśmy mieć świadomość, że nie będzie on obowiązywał do skrzyżowania, jak w przypadku znaków zakazu ustawionych wzdłuż Polskich dróg, ale jest odwoływany dopiero przez znak „koniec zakazu”.Prędkości na Niemieckich drogach są pewnie powszechnie znane. Jednak dla osób które mogły się jeszcze nie zetknąć z jazdą po Niemczech dopuszczalne szybkości podajemy poniżej:• 50 km/h – z taką prędkością możemy poruszać się w terenie zabudowanym• 100 km/h – tyle bez groźby mandatu pojedziemy poza terenem zabudowany,• 130 km/h - to zalecana prędkość na autostradach. Jak wiadomo, na autostradach nie ma limitu prędkości jednak biorąc udział w wypadku będziemy traktowani jako współwinni jeżeli przekroczymy zalecaną prędkość. Przy okazji prędkości warto wspomnieć o jednym istotnym fakcie. Jadąc do Niemiec powinniśmy wiedzieć, ze od pewnego czasu coraz większą popularnością cieszy się tzw. „Blitz Marathon”. We frywolnym tłumaczeniu można to przełożyć na maraton fotoradarów. Fotoradary są wówczas bardzo licznie rozmieszczane na drogach. Ostatni maił miejsce i mimo, że wcześniej akcja była nagłaśniana w mediach i tak jak podała (DPA/JB) złapano około 9 tysięcy kierowców przekraczających prędkość. Na tą chwilę takie maratony odbywają się raz do roku. Następny więc będzie zapowiedziany dopiero w przyszłym roku, jednak i tak należy uważać by nie natchnąć się na fotoradar. Takie spotkanie przy dużym przekroczeniu prędkości (od 31 km/h w terenie zabudowanym od 41 km/h w niezabudowanym) można skutkować prócz kary pieniężnej utratą Prawa rozwiniecie tematu smutna infografika dla ciekawych:Jazda na światłachCo do zasady, na światłach w czasie dnia jeździmy tylko w przypadku pogorszenia warunków pogodowych czy słabej widoczności. Także przejeżdżając przez tunel należy zadbać, by światła mijania były włączone. W innych wypadkach mogą one pozostać wyłączone. Światła przeciwmgielne mogą być używane, gdy widoczność jest ograniczona do 50 na „podwójnym gazie”W odróżnieniu od Polski (0,2‰) w Niemczech dopuszczalna ilość alkoholu w wydychanym powietrzu stanowi 0,5 ‰. Należy jednak wiedzieć, że normy dla kierowców mających Prawo Jazdy poniżej 2 lat są bardziej restrykcyjne. W takim w przypadku pomiar alkomatem powinien wskazywać 0,0‰. Kara za przekroczenie normy będzie zależna od tego, jak długo kierowca posiada Prawo Jazdy, który raz zastał zatrzymany pod wpływem alkoholu i w końcu najważniejsze - jakie jest stężenie alkoholu w wydychanym powietrzu. Kary mogą sięgać zakazu prowadzenia pojazdu do 5 lat oraz co ciekawe wezwania do przedłożenia testu medyczno-psychologicznego MPU potocznie zwanego „Idiotentest”. Przed przystąpieniem do testu dobrze jest solidnie przygotować się. Oczywiście nie obejdzie się też bez szwanku w budżecie zielona czyli Umwelt ZoneNiemcy bardzo restrykcyjnie podchodzą do tematu ochrony środowiska. W wielu miastach jak Berlin, Monachium itp. obowiązują tzw. Umwelt Zone. Oznacza to, że nie powinniśmy wjeżdżać do miasta, jeżeli nie mamy odpowiedniej plakietki informującej o poziomie emisji spalin naszego pojazdu (gdy nie chcemy narazić się na karę w wysokości 80 € - w przypadku kontroli).Posiadanie odpowiedniej plakietki pozwala na wjazd do wyznaczonej strefy. Regulacje dopuszczalnej emisji spalin w danej strefie wyznaczane są przez poszczególne miasta. Plakietki, które zazwalają na wjazd mają 3 kolory: czerwony, żółty i zielony. Ważne są bezterminowo dla pojazdu na którym zostały przyklejone. Zakupimy je w urzędach komunikacji, na stacjach diagnostycznych a także w autoryzowanych warsztatach. Odpowiednie plakietki są także sprzedawane w „polskim” Internecie. Czy legalnie?Ile to będzie kosztować?Wiadomo już coś niecoś o przepisach teraz pytanie ile kosztowało będzie ich złamanie?Trzon niemieckich przepisów drogowych stanowią 2 kodeksy prawa: kodeks ruchu drogowego Straßenverkehrsgesetz (StVG)i uzupełniający go kodeks karny - Strafgesetzbuch (StGB). Taryfikator mandatów – urzędowy katalog grzywien określany jest natomiast jako Bußgeldkatalog. Ostatnie zmiany wspomnianego weszły w życie i obowiązują do dziś. Poniżej „wycena” niektórych wykroczeń: Wykroczenie Wysokość mandatu w Euro Punkty karne Używanie świateł Jazda w tunelu bez świateł mijania 10 € - Nieprzepisowe / niewystarczające oświetlenie zapakowanego samochodu 20 € - Nieprzepisowe / niewystarczające oświetlenie zapakowanego samochodu z uszkodzeniem mienia 35 € - Nieużywanie świateł mijania na terenie zabudowanym mim złej widoczności za dnia (opady deszczu lub śniegu, mgła) 25 € - Nieużywanie świateł mijania na terenie niezabudowanym mimo złej widoczności za dnia (opady deszczu lub śniegu, mgła) 60 € 1 Parkowanie Parkowanie na miejscu wyznaczonym dla osób niepełnosprawnych 35 € - Parkowanie w wąskich miejscach utrudniając dojazd pojazdów ratunkowych 60 € 1 Kontrola policyjna / stan i wyposażenie pojazdu Brak dowodu rejestracyjnego lub prawa jazdy 10 € - Brak trójkąta bezpieczeństwa lub apteczki 15 € - Jazda pojazdem na oponach letnich w sezonie zimowym 60 € 1 Jazda pojazdem na oponach z bieżnikiem mniejszym niż 1,6 mm 60 € 1 Jazda pojazdem niedopuszczonym do ruchu 50 € - Jazda pojazdem z uszkodzoną rurą wydechową 20 € - Bezpieczeństwo Korzystenie z telefonu komórkowego podczas jazdy 60 € 1 Przewożenie dziecka bez odpowiedniego zabezpieczenia 60 € 1 Ignorowanie pierwszeństwa przejazdu lub znaku stop 70 € 1 Dokonywanie manewru wyprzedzania prawym pasem poza miastem 100 € 1 Dokonywanie manewru wyprzedzania w niejasnej sytuacji drogowej oraz obowiązującym zakazie wyprzedzania z uszkodzeniem mienia 300 € 2

Czy w Niemczech obowiązuje nakaz jazdy na oponach zimowych? Czy kierowcom nieprzestrzegającym prawa, grozi kara? Oto odpowiedzi na pytania związane z jazdą po kraju zimą. Czy w Niemczech obowiązuje nakaz jazdy na oponach zimowych? W Niemczech nie obowiązuje konkretna data, od której kierowcy muszą poruszać się po drogach samochodami wyposażonymi zimowe ogumienie. Obowiązek posiadania opon zimowych jest sytuacyjny. Oznacza to, że jest zależny od warunków pogodowych. Jeśli na drogach panuje gołoledź, śliskość pośniegowa czy zalega roztopiony śnieg, należy posiadać ogumienie zimowe. Zasadniczo mówi się, że na oponach zimowych w Niemczech kierowcy jeżdżą od października do Wielkanocy. Obowiązek wyposażenia w ogumienie zimowe jest spełniony, dopiero gdy wymienione zostaną wszystkie cztery opony w pojeździe. Jak rozpoznać opony zimowe? Zimowe opony można rozpoznać po symbolu płatka śniegu z górą w tle. Dodatkowo do 30 września 2024 roku wszystkie opony oznaczone znakiem M+S wyprodukowane do 31 grudnia 2017 roku nadają się do jazdy zimą. Czy za brak ogumienia zimowego grozi jakaś kara? Jednorazowe wykroczenie jest karane mandatem o wysokości 60 euro oraz 1 punktem karnym. Jeśli na skutek braku ogumienia zimowego zostaną poszkodowane osoby trzecie, grzywna wzrośnie do 80 euro. Karę o wysokości 75 euro i 1 punktu karnego otrzymuje także właściciel pojazdu, jeśli kierował nim ktoś inny. Powodem jest niewyposażenie samochodu w odpowiednie ogumienie. Czy obowiązują jakieś wyjątki? Obowiązek wyposażenia pojazdu w zimowe opony nie dotyczy: Pojazdów jednośladowych, Pojazdów transportowych gospodarki leśnej i rolniczej, Wózków widłowych w znaczeniu paragrafu 2 rozporządzenia FZV, Zmotoryzowanych wózków inwalidzkich w znaczeniu paragrafu 2 rozporządzenia FZV, Pojazdów uprzywilejowanych organizacji określonych w paragrafie 35 ustępu 1 kodeksu drogowego (StVO), jeśli ze względu na budowę tych pojazdów, nie ma dostępnych opon zimowych, które spełniłyby warunki określone w paragrafie 36 ustępie 4 StVO, Pojazdów specjalnych, dla których ze względu na budowę nie ma dostępnych opon kategorii C1, C2 lub C3. Pojazdy te mogą poruszać się po drogach bez ogumienia zimowego po spełnieniu kilku warunków: Przed każdym wyjazdem należy sprawić, czy wyjazd jest wymagany lub nie da się dotrzeć do celu innym środkiem transportu, W trakcie jazdy kierowca będzie utrzymywał odstęp od pojazdu jadącego przed, który wyniesie przynajmniej połowę prędkości, Pojazd nie może poruszać się szybciej niż 50 km/h. Jaka jest minimalna głębokość bieżnika? Prawnie ustalona minimalna głębokość bieżników dla opon zimowych wynosi 1,6 mm. ADAC zaleca jednak kupowanie opon z bieżnikiem o głębokości minimum 4 mm. Ważną rolę odgrywa także wiek opon. Najpóźniej po 6 latach powinny one zostać wymienione. Czy mogę jeździć zimą na oponach całorocznych? Opony całoroczne są w sensie prawnym oponami zimowymi, jeśli znajduje się na nich symbol płatka śniegu na tle góry lub oznaczenie M+S. Jeśli zabraknie ich na oponie, ta jest uznawana za letnią. Co, jeśli spowoduję zimą wypadek samochodem wyposażonym w opony letnie? Jeśli dojdzie zimą do wypadku spowodowanego jazdą na letnich oponach, ubezpieczenie autocasco może zostać znacząco skrócone ze względu na rażące niedbalstwo. Dotyczy to także ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej. Czy pojazdy zarejestrowane zagranicą muszą jeździć w Niemczech na oponach zimowych? Tak. Czy wynajęte samochody są wyposażone w opony zimowe? Firmy wynajmujące samochody są zobowiązane do zapewnienia klientom pojazdów, które są sprawne techniczne i gotowe do jazdy. To nie ma miejsca, gdy auto zimą jest wyposażone w letnie ogumienie. Bardzo często firmy wynajmujące samochody żądają dodatkowej opłaty za zimowe opony. Czy mogę zaparkować mój pojazd na oponach letnich zimą na poboczu jezdni? Tak. Kary grożą kierowcom tylko, jeśli pojazd z letnim ogumieniem porusza się po zimowych drogach. Czy mogę jeździć na zimowych oponach latem? Tak. Takie ogumienie nie zapewnia jednak latem najlepszych warunków jazdy. Co, gdy mam przebitą oponę, a zapasowa jest letnia? Kto, mając przebitą oponę i wymieni ją na letnią zapasówkę, nie otrzyma kary. Przy najbliższej okazji powinien jednak wymienić oponę na zimową.

Gość Hellroth Zgłoś Udostępnij ja jestem zdania, że opony całoroczne można kupić tylko, jeśli dojazd do naszego domu jest prosty - np mieszkamy w mieście... jeśli mieszkamy poza miastem, zimówki to konieczność. Nie ma co oszczędzać, choć zawsze można poszukać tańszego kompletu np na sieci - osobiście korzystałem ze strony ogromny wybór opon i prosty mechanizm wyszukiwania. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość oldcowboy Zgłoś Udostępnij Opony wielosezonowe to rozwiązanie kompromisowe, choć dla oszczędnych jedyne słuszne. Zimowe opony są przydatne nie tylko poza miastem. W miastach także, wtedy kiedy drogowcy uznają, że znów zima powinna ich zaskoczyć. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość wiemjakaleniepowiem Zgłoś Udostępnij Zależy jaka jest zima. Bywały już takie zimy, że spokojnie na wielosezonowych mogłeś jeździć. Zimą jednak zimówki, nie ryzykowałbym na wielosezonowych, choć to ekonomiczne rozwiązanie i może korzystne dla kogoś, kto mało jeździ. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość rokit Zgłoś Udostępnij Myślę, że zimowe opony za bardzo poprawiają poczucie bezpieczeństwa. Na zalodzonej drodze pomogą jedynie kolczatki, ale ich nie wolno stosować. A zwykła opona nawet z potężnym śniegowym bieżnikiem będzie tak samo się zachowywała na lodzie, jak łysa letnia. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 rok później... Gość Gość2012. Zgłoś Udostępnij A moje zdanie na temat opon jest takie:opony wielosezonowe są dobre gdyż technologia ich poszła daleko do jeżdże czwarty rok i dobrze się sprawują na drodze obojętnie czy to zima czy lato. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 lata później... Gość idaa Zgłoś Udostępnij Od lat wiadomo jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego... Poza tym dlatego sa opony na lato i zime, ponieważ chodzi głównie o różnice temperatur, a nie opady deszczu czy śniegu (chociaż to też jest ważne). To jest troche tak jak z kładzeniem aswaltu podczas budowy drogi. Nikt jeszcze nie wymyślił UNIWERSALNEJ receptury, żeby się sprawdzał latem i zimą. Dlatego po zimie mamy dziury w jezdni ::))))))) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 lata później... Gość buszo11 Zgłoś Udostępnij Sprowadziłem już sporo samochodów z niemiec i wszystkie były na oponach wielosezonowych. Biorąc po uwagę ze kraj z zachodu jest bardziej rozwinięty i ze pewnie co drugi samochód jest nowy to wydaje mi się że jednak z nich warto brać przykład. To tylko u nas jest głupie przeświadczenie ze jak zmienisz opony to jesteś bezpieczny mimo że samo auto to szrot i nie podobno być dopuszczone do ruchu. A co najlepsze jest taki fajny przykład że wbrew pozorom np. we Włoszech powinno być więcej samochodów cabrio bo przecież tam jest upalnie a mimo to włosi wolą klimatyzacje a nie odkryty dach nawiązując co tam polak kupi takie cabrio mimo że to jego jedyny samochód a lata jest tyle co kot napłakał. Reasumując moim zdaniem jak jeździsz starym gratem ( świeżo sprowadzony paseratti z 2005 r. to nie jest nowy samochód) i nie stać Cię nowy samochód to po co inwestować w 2 pary opon jaki to ma sens zwłaszcza że gdy spadnie śnieg mimo ze masz zimowki i tak nie pojedziesz szybciej bo znając życie ta sama zima zaskoczy Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Zgłoś Udostępnij ja osobiście wole mieć osobno zimówki i osobno letnie. sporo jeżdżę i pewniej się czuje. pozatym opony kupuje zawsze w jednym miejscu, zebym wiedział ze są OK. Zamawiam je w Ale mam znajomych który jeżdżą na całorocznych (zresztą kupionych w tym samym miejscu) i nie narzekają. Nie wiem w sumie od czego to zależy. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 rok później...

Fot. Materiały prasowe Continental Przejdź doIle lat opony zimowe i letnie wytrzymują? Po 6 rośnie ryzyko awarii!1,6 mm to niestety to dużo za małoO opony należy dbać!Opony stanowią jedyny punkt styku pojazdu z nawierzchnią. To za ich sprawą auto utrzymuje się na asfalcie i okazuje się sterowne. Stąd mają ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa podróżowania. Ile lat opony zimowe i letnie są w stanie wytrzymać? Dziś poszukamy odpowiedzi na to właśnie pytanie. Zanim jednak zaczniecie lekturę naszego materiału, pamiętajcie o jednym. Nie tylko wiek może dyskwalifikować oponę z użytku! Tak naprawdę jest kilka czynników, które mogą wyeliminować oponę z dalszego użytkowania. A jednym z najczęściej goszczących w świadomości polskich kierowców jest wiek. Ile lat opony zimowe i letnie mogą mieć lat? Zdaniem producentów ogumienia maksymalną granicę należy postawić na dekadzie. Po tym czasie nawet produkty renomowanych firm nie nadają się do dalszego użytku. Choć cezura ustawiona na 10 lat wydaje się być całkiem liberalna, producenci dają drobne obostrzenie. Zaznaczają, że gdy tylko opona skończy 5 lat, należy ją mniej więcej co 12 miesięcy uważnie kontrolować. Tylko na podstawie regularnej inspekcji można uznać, że nadaje się do dalszej eksploatacji. Czemu wiek ogumienia ma tak duże znaczenie? W tym momencie należy wyjaśnić, że producentom nie chodzi o sam wiek traktowany literalnie. Wiek daje im możliwość wyznaczenia umownej granicy. Granicy, która pozwala na szacunkowe ocenienie poziomu zestarzenia się materiałów. Przykład? Z biegiem lat guma pod wpływem działania zmiennych temperatur, promieni UV czy wilgoci staje się mniej plastyczna. W efekcie twardnieje i zaczyna pękać. Naturalnym skutkiem zmiany właściwości gumy jest gorsze trzymanie samochodu na asfalcie, a co za tym idzie obniżenie poziomu bezpieczeństwa jazdy. Ile lat opony zimowe i letnie wytrzymują? Po 6 rośnie ryzyko awarii! Starzenie się materiałów, z których wykonuje się opony jest problemem szeroko znanym. Właśnie dlatego kilka lat temu postanowili pokłonić się nad nim inżynierowie zatrudniani przez Dekrę. Na zamkniętym torze testowali ogumienie w różnym wieku. Według ich badań po upłynięciu 6 lat od momentu wyprodukowania opony, prawdopodobieństwo wystąpienia jej awarii podczas jazdy drastycznie rośnie. A nie ma chyba nic gorszego niż podróż nagle przerwana przez utratę ciśnienia w oponie. Choć wiek jest pierwszym z czynników, które przychodzą do głowy w kwestii eliminowania opon z użytku, tak naprawdę niewiele sztuk ogumienia ma okazję dotrwać do dekady na drogach. Często kończą swoje życie dużo szybciej, a wszystko za sprawą zużycia bieżnika. Według polskiego prawa opony zamontowane w samochodzie nie mogą mieć klocków o wysokości mniejszej niż 1,6 mm. Gdy kierowca zignoruje skrajne zużycie bieżnika ogumienia w pojeździe, naraża się na poważne konsekwencje. Po pierwsze auto nie przejdzie przeglądu technicznego. Po drugie jeżeli uchybienie wyjdzie na jaw podczas kontroli drogowej, policjanci odbiorą mu dowód rejestracyjny. Oczywiście kierowca nie musi wozić ze sobą miarki i cały czas sprawdzać wysokości bieżnika. O tym akurat już na etapie projektowania pomyśleli producenci ogumienia. Na każdej oponie pojawia się specjalne oznaczenie. Najczęściej jest to poprzeczna wypustka występująca w kanale odprowadzającym wodę, ewentualnie znaczek wycierający się w bieżniku wraz z postępowaniem jego zużycia. Gdy elementy sygnalizacyjne stają się mocno widoczne, kierowca otrzymuje sygnał, że ogumienie w jego pojeździe kwalifikuje się wyłącznie do wymiany. 1,6 mm to niestety to dużo za mało Spełnienie prawnych wymogów jest oczywiście absolutnym obowiązkiem. W tym jednak przypadku kierowca powinien pamiętać też o rozsądku. A ten podpowiada, że stopień zużycia bieżnika na poziomie 1,6 mm to i tak dużo za mało. Szczególnie w tak wymagających warunkach jak zimowe producenci ogumienia zalecają, aby nie montować na kołach opon o wysokości bieżnika mniejszej niż 4 mm. To wartość graniczna, która pozwala autu na zachowanie prawidłowej przyczepności na mokrej nawierzchni oraz która gwarantuje dobrą pracę lamelek podczas jazdy po śniegu. Co jeszcze świadczy o zużyciu opon? Nawet jeżeli mają one bieżnik dobrej jakości i są stosunkowo młode, z dalszej eksploatacji może wyeliminować je stan techniczny. Absolutnie nie należy użytkować samochodu z ogumieniem, które posiada guza. To bowiem oznacza, że wewnętrzna struktura szkieletowa opony została naruszona. Poza tym dyskwalifikujące są wszelkie uszkodzenia ściany bocznej, pojawiające się pęknięcia gumy, zjawisko nazywane przez wulkanizatorów separacją bieżnika oraz wszelkie przypadki oddziaływania na ogumienie substancjami chemicznymi, które mogą doprowadzić do rozpuszczenia mieszanki gumowej. O opony należy dbać! Na koniec zasadnicze pytanie brzmi – jak wydłużyć czas życia opony? Przede wszystkim kierowca powinien dbać o prawidłowe ciśnienie. Warto raz na kilka tygodni sprawdzać czy ogumienie posiada wystarczającą ilość powietrza i uzupełniać ewentualne braki. Długotrwała jazda na źle napompowanych oponach sprawia, że nie ma mowy o równomiernym ścieraniu bieżnika. Drogą, która w prostej linii prowadzi do nieprawidłowego zużywania opony, są wszelkie usterki zawieszenia. Występowanie zaburzeń geometrii, ewentualnie zużytych tulei sprawia, że ogumienie może zostać wyząbkowane. A krzywego ścierania klocków nie da się w żaden sposób skorygować, co kwalifikuje zimówkę wyłącznie do wymiany! Kluczem do sukcesu jest też regularne wyważanie. Z dbaniem o prawidłowe zbalansowanie kół nie mają problemu kierowcy posiadający opony sezonowe. Podczas ich każdorazowej wymiany koła są badane pod tym kątem przez wulkanizatora. Dbanie o stan opon to też dbanie o ich prawidłowe przechowywanie. Do tego celu należy wybrać pomieszczenie zacienione, suche i niezbyt mocno ogrzewane. Takie warunki nie będą miały wpływu na mieszankę gumową i nie przyspieszą procesu jej niszczenia. Ostatnią z rzeczy, która może wydłużyć czas życia opony, jest właściwy styl jazdy. Kierowca powinien unikać przyspieszania z buksowaniem kół lub hamowania prowadzącego do zablokowania hamulców. W obydwu przypadkach bieżnik jest ścierany w sposób nieprawidłowy lub wręcz punktowy.

12:43 Autor: Robert I. Bielecki, fot Michelin Wiek opony ma wielkie znaczenie podczas jazdy. Możemy z nich korzystać przez wiele lat, ale starsze ogumienie oznacza większe ryzyko. Opony nieustannie starzeją się, na skutek procesów fizycznych i chemicznych zachodzących nie tylko w czasie eksploatacji, ale także w czasie postoju czy okresie przechowywania. W celu spowolnienia procesu starzenia się opony, producenci dodają do mieszanek substancje spowalniające reakcje chemiczne z tlenem i ozonem. Ponadto, jak twierdzą niemieccy specjaliści, rzadka jazda zwiększa ryzyko awarii. Dlatego pojazdy znajdujące się w ciągłej eksploatacji rzadziej "łapią gumę" niż kabriolety, przyczepy, czy pojazdy specjalne. Jaki jest jednak okres przydatności opon? Okres użytkowania ogumienia nie powinien przekraczać 10 lat, nawet jeśli guma wydaje się w dobrym stanie, a bieżnik ma jeszcze rowki o dużej głębokości - przepisy wymagają zaledwie 1,6 mm, ale zaleca się wymianę przy 3-4 mm, ze względu na zachowanie na mokrej jezdni. W samochodach osobowych dopuszcza się nieco dłuższe użytkowane, ale tylko wtedy, jeśli wcześniej opony były eksploatowane w normalnych warunkach drogowych. Tak starych nie należy już zakładać do samochodu, a te założone zużyć w bieżącej eksploatacji, np. do końca danego sezonu. Opona "starzeje się" szybciej w czasie postoju? Ogumienie starzeje się nie tylko w czasie jazdy, ale także w czasie postojów – twierdzą specjaliści. Co więcej, opony różnego rodzaju przyczep i naczep, okresowo albo okazyjnie użytkowanych pojazdów, jak np. kabrioletów czy pojazdów specjalnych, starzeje się nawet szybciej niż w autach w ciągłej eksploatacji. Podobnie koło zapasowe, z którego po założeniu albo po krótkiej jeździe może "zejść" ciśnienie. Ponadto np. w Niemczech przyczepy, z którymi auto może poruszać się z prędkością 100 km/h (wg § 18 StVO) nie mogą mieć opon starszych niż 6 lat, co lubi kontrolować tamtejsza policja. Przepis wcale nie jest bez sensu. Głębokość bieżnika w nowej oponie Większe prawdopodobieństwo awarii po 6 latach Rzeczoznawcy niezależnej organizacji Dekra, na podstawie studiów przypadków, stwierdzili, że po sześciu latach drastycznie zwiększa się ryzyko awarii opon. Dlatego zalecają oni wymianę ogumienia najpóźniej po sześciu latach. Dotyczy to także ogumienia bez widocznych oznak "starości" i o niewielkim zużyciu. To ostatnie "maskuje" ryzyko, ponieważ kierowcy często nie spodziewają się awarii opon o głębokim bieżniku. Zupełnie inny problem to odkształcenia opon w rzadko eksploatowanych samochodach i przyczepach. Jeśli nie zadbano chociażby o ich okazjonalne, ale regularne "przetaczanie", to pod wpływem masy ogumienie odkształci się, a do pierwotnego stanu już nie powróci wcale, względnie stanie się to z dużym opóźnieniem, a ewentualna eksploatacja na niewyważonych kołach zagrażałaby bezpieczeństwu jazdy. Jak jeździ się na 10-letnim ogumieniu i czy to w ogóle możliwe? Tak. Główne różnice, to mniejsze bezpieczeństwo (mniejsza przyczepność w zakrętach, dłuższa droga hamowania itp.) oraz niższy komfort jazdy (guma twardnieje). Trudno bezpośrednio ocenić różnicę bardzo starych i nowych opon, ponieważ cykl produkcyjny modelu trwa na ogół kilka lat, a nowe generacje ogumienia są lepsze od swoich poprzedników. Bezsprzeczne większe pozostaje jednak prawdopodobieństwo awarii ("kapcia") starych opon, zwłaszcza jeśli były już kiedyś przeładowywane. Wbrew pozorom to nierzadki przypadek w czasie rodzinnych wyjazdów. Wystarczy, że wsiądą 4 dorosłe osoby (4*75-100 kg), a bagaż będzie miał masę 200 kg. Mało samochodów ma ładowność rzędu 500 kg. Pytanie do ekspertów Od lat toczy się burzliwa dyskusja na temat dat produkcji wprowadzanych na rynek opon. W Polsce nie obowiązują żadne przepisy na ten temat. Jedynym dokumentem jest nie obligatoryjna norma, która przewiduje sprzedaż opon nie starszych inż. 36 miesięcy od daty wyprodukowania. Jednak eksperci skracają te terminy proponując 24 lub nawet 12 miesięcy, jako okres, po którym opona traci swoje właściwości. Czy nie byłoby właściwe postarać się o wydanie jednoznacznych przepisów w tej kwestii? Obecnie panuje chaos informacyjny, sklepy i hurtownie sprzedają opony z różnymi datami produckji. Czy znacie Państwo odpowiedź na zasadnicze i kluczowe pytanie, po jakim czasie przechowywania opony we właściwych warunkach traci ona faktycznie swoje właściwości i nie nadaje się do użycia? Niektóre wydawnictwa, traktujące o składowaniu opon, podejmują próby określenia granic czasowych, do których prawidłowo przechowywane opony mogą być traktowane jako nowe (np Polska Norma PN-C94300-7 określa tę granicę na trzy lata od daty produkcji). Należy jednak wyraźnie powiedzieć, iż są to granice orientacyjne, których nie należy traktować jako sztywne wytyczne przy definiowaniu przydatności opon do sprzedaży. Również zaznaczyć należy, iż powyższe ramy czasowe określane są przy założeniu całkowicie prawidłowego przeprowadzania procesu magazynowania i przewożenia opon. Niestety w praktyce bywa z tym bardzo różnie. Zatem najważniejszym kryterium przy ocenie przydatności opony (jeszcze nie eksploatowanej, ale nie tylko) do użytku powinien być jej stan techniczny. I to niezależnie od wieku opony. Oznacza to na przykład, iż nie powinno się bezkrytycznie dyskwalifikować przydatności do eksploatacji opony pięcio - czy sześcioletnej, a jednocześnie tak samo bezkrytycznie, bez choćby podstawowych badań, uznać oponę załóżmy trzyletnią za w pełni sprawną. Stan techniczny ma tutaj decydujące znaczenie. Powinien być on określany przez wykwalifikowany i doświadczony personel. Oczywiście im starsza opona tym badania jej stanu technicznego powinny być przeprowadzane wnikliwiej. Osobnym zagadnieniem jest, czy na opony starsze niż np trzy lata, należy udzielać rabatu cenowego podczas sprzedaży. Jest to sprawa uczciwości i profesjonalizmu sprzedawcy. Jeszcze jedną sprawę warto wyjaśnić przy okazji poruszania tematu składowania opon. Mianowicie często zdarza się, iż eksploatując samochód, zupełnie zapominamy o oponie koła zapasowego. I to przez kilka lat. Obsługę „zapasu” często ograniczamy do okazjonalnej kontroli ciśnienia. I to wszystko. A w pewnym momencie, w przypadku awarii koła jezdnego, zamieniamy je na takie właśnie koło zapasowe i chcemy eksploatować je jak nowe ("przecież nigdy nie jeździło zatem powinno być w doskonałym stanie"). Mamy tu do czynienia z typowym przykładem opony składowanej nieprawidłowo przez dłuższy czas i nagle wprowadzonej do eksploatacji bez znajomości jej aktualnego stanu technicznego. Jest to sytuacja, która może w znacznym stopniu zagrozić bezpieczeństwu ruchu drogowego i wywołać bardzo poważne konsekwencje dla kierującego i innych uczestników ruchu. Namawiam więc do włączenia do eksploatacji również koła zapasowego, stosując właściwą rotację kół. Profesjonalne warsztaty oponiarskie powinny pomóc w prawidłowym przeprowadzeniu tej operacji. Piotr Łygan (Specjalista ds. Technicznych, Pirelli Polska) Od czasu do czasu mówi się i pisze na temat daty produkcji opon oraz ich przydatności do użytkowania. Jest to temat ciągle powracający z różnym nasileniem. Nie tak dawno w prasie przetoczyła się dyskusja o rzekomym procederze sprzedaży na polskim rynku "przeterminowanych" opon jako nowych, rzekomej nieuczciwości dystrybutorów chcących pozbyć się za wszelką cenę towaru z chęci zysku i niebezpieczeństw płynących z użytkowania takich opon. Nawet Teleekspres zabrał głos w tym temacie. Mogliśmy usłyszeć tam, iż nawet opona 2-letnia może spaść z felgi. Pisanie o "oponach przeterminowanych" (co to w ogóle za termin techniczny) i mylenie ich z oponami używanymi to już duże nieporozumienie. Oponą nową zgodnie z Polską Normą jest opona nawet trzyletnia i sprzedana na rynku otrzymuje jeszcze gwarancję. Faktem jest, że norma ta nie jest obligatoryjna, a na rynku można spotkać nawet starsze opony sprzedawane jako pełnowartościowe. Niektórzy z producentów stosują gwarancję dwuletnią, a niektórzy gwarancję dożywotnią tzn. opona traci gwarancję, kiedy zużycie bieżnika przekroczy wartość graniczną określoną wskaźnikiem TWI na oponie. Nie ma żadnej reguły dotyczącej określenia terminu przydatności opony, absolutnie nie można się zgodzić z opiniami, że jest to 12 czy 24 m-ce, nie słyszałem o takich ekspertyzach. Wprowadzając np. przepis o zakazie użytkowania opony starszej niż 24 m-ce, dopiero wtedy zrobiłby się niewyobrażalny chaos na rynku. Pomijam już fakt jakby odbiło się to na środowisku naturalnym - sprawa surowców, bo rynek potrzebowałby dużo więcej produktów i sprawa utylizacji opon. Moim zdaniem Polska Norma jest bardzo wyważonym dokumentem i powinna być wytyczną stosowaną przez wszystkich dystrybutorów, a chcąc sprzedać oponę starszą niż 3 lata można to oczywiście robić, ale świadomie informując o tym kupującego i stosując obniżki cenowe. Tak powinny robić to wszystkie szanujące klientów i siebie firmy. Andrzej Skowron (Prezes Zarządu, PSO - Polskie Składy Oponiarskie) Mówiąc o procesie starzenia się opon , mamy na myśli oddziaływanie czynników zewnętrznych na materiały z których wykonana jest opona. Jakie czynniki zewnętrzne mogą mieć negatywny wpływ na oponę? Myślę, że łatwo można je wymienić. Mogą to być : woda, sól, światło, chemikalia, oleje, benzyny z którymi niewątpliwie użytkowana opona na co dzień ma kontakt. Od razu nasuwa się podział w zależności od tego co tak naprawdę działo się z oponą od momentu jej tak opona po wyprodukowaniu: a) trafia do użytkownika (zamontowana na samochód). b) trafia do użytkownika (zamontowana na przyczepę kempingową) c) trafia do magazynu serwisu lub hurtowni Nie można przecież stwierdzić, że niezależnie od wymienionych wyżej sytuacji, czynniki zewnętrzne oddziaływują w podobny sposób na oponę. Opona która leży na magazynie w odpowiednich warunkach – nie styka się z negatywnymi czynnikami zewnętrznymi, nie starzeje się więc tak samo jak w sytuacjach wymienionych w punktach a i b. Dlatego też nie można jednoznacznie twierdzić , że po 3,4 latach taka opona jest produktem który znacząco traci swoją wartość. Z szczególną sytuacją mamy do czynienia w punkcie b. Wyobraźmy sobie sytuację gdzie nowa opona zostaje zamontowana na przyczepę kempingową, która przez 11 miesięcy w roku stoi w niezadaszonym miejscu na posesji… Podział którego dokonałem jest bardzo ważny i jeżeli zastanawiamy się nad zakupem opony kilkuletniej to powinniśmy to bezwzględnie brać pod uwagę. Niektóre media poruszyły ostatnio temat daty produkcji opon i negatywnych czynników związanych z tzw.: "starzeniem się opon". Niestety w wielu przypadkach prezentowane opinie są bezpodstawne, nielogiczne i w większości wypadków wydawane przez osoby niezaznajomione z tematem. Niekompetencja w jakości prezentowanej w tej kwestii informacji przyczynia się do powstawania lawiny nieporozumień. Zdezorientowany klient zaczyna wysuwać w kierunku sprzedawcy żądania niemożliwe do zrealizowania, spełnienie których w żadne sposób nie przełoży się na jakość produktu i bezpieczeństwo jazdy. Tak naprawdę nie spotkałem się jeszcze nigdy z jakimikolwiek badaniami związanymi z wpływem starzenia się opon na jej parametry techniczne i moim zdaniem aby zakwalifikować oponę do wymiany z uwagi na jej wiek , powinniśmy skonsultować to ze specjalistami od opon. Jeżeli na oponie , która ma kilka lat, po jej demontażu nie widać żadnych pęknięć na boku, nie ma problemów z jej wyważeniem, to nie ma również podstaw do tego aby taką oponę klasyfikować do wymiany. Zanim zaczniemy zastanawiać się nad faktem czy opony w moim samochodzie mają rok, dwa lub cztery odpowiedzmy sobie najpierw na pytanie: - Kiedy ostatnio konsultowałem stan techniczny opon w moim samochodzie i jak często (lub czy w ogóle) to robię? Opony podczas eksploatacji, a szczególnie na naszych drogach narażane są stale na uszkodzenia mechaniczne. W każdej chwili może dojść do rozcięcia opasania na boku opony o np. krawędź dziury. Opona po takim rozcięciu staje się bombą zegarową , która w każdej chwili może wystrzelić. Czasami jeździmy na takich oponach i dopiero podczas sezonowej zmiany opon dowiadujemy się od serwisanta, że opona jest uszkodzona mechanicznie i nadaje się do wyrzucenia. Uważam , że nowa opona, która ma 5 czy 6 lat może zostać zamontowana na każdy samochód jako pełnowartościowy produkt a opinie pseudoekpertów od opon tylko wprowadzają użytkowników w błąd. Tomasz Groehl (Dyrektor Generalny, Latex) Większość oferowanych na sprzedaż towarów posiada szczegółowe informacje o produkcie. Są to dane techniczne, kraj produkcji, przeznaczenie, itp. Wśród nich jest również data produkcji, która w przypadku opon została zakodowana w numerze DOT. Numer ten jest umieszczony na ścianie bocznej i składa się z 12 znaków. Jest to ciąg liter i cyfr, z których cztery ostatnie oznaczają datę produkcji, gdzie dwie pierwsze to tydzień a dwie kolejne to rok, np. 4006 - oznacza, że opona została wyprodukowana w 40 tygodniu (początek października) 2006 roku. Na rynku zapewne można jeszcze znaleźć opony wyprodukowane przed 2000 rokiem. W oznaczeniu daty produkcji posiadają one trzy cyfry i znak trójkąta, które czytamy w analogiczny sposób, czyli data 498 oznacza 49 tydzień 1998 r. Zwróćmy uwagę, że cały czas mówimy tylko o dacie produkcji, ponieważ opony, w porównaniu np. do wyrobów spożywczych, nie posiadają daty ważności, gdyż nie są produktem łatwo psującym się. Opony starzeją się na skutek fizycznych i chemicznych procesów, takich jak promieniowanie UV, wilgotność, ciepło i zimno, itd. Aby przeciwdziałać tym zjawiskom, mieszanki gumowe, z których wykonane są opony zawierają substancje zapobiegające reakcjom, które zmniejszają właściwości użytkowe opon. Dzięki temu mamy gwarancję, że opona składowana w prawidłowy sposób nawet przez wiele lat, dzięki swym odpowiednim właściwościom, zachowuje cechy nowej opony. Co godne uwagi i warte podkreślenia, gdyż bardzo obrazowo wskazuje, jak małe znaczenie ma wpływ wieku opony ma jej jakość. W przypadku nietypowych rozmiarów opon ultra high performance, na przykład tych przeznaczonych do bardzo drogich samochodów, montaż ogumienia z bieżącej produkcji jest najczęściej fizycznie niemożliwy. Sprzedaż tych aut liczona jest w ciągu roku w sztukach, co za tym idzie opon też. Przyczyna jest prozaiczna - proces produkcyjny wymusza wytworzenie minimalnej ilości produktu. Bywa, że niektóre rozmiary opon produkowane są raz na rok lub nawet rzadziej i nie zmienia to faktu, że montowane po roku czy dwóch nadal spełniają najwyższe standardy bezpieczeństwa. Zdarza się więc, że dla użytkowników Porsche, czy Ferrari nie ma opon nowszych niż dwuletnie, gdyż tak zaplanowana jest produkcja. Według informacji Niemieckiego Stowarzyszenia Serwisów Oponiarskich przygotowanej we współpracy z producentami opon, poprzez pojęcie "właściwego składowania opony" rozumiemy fakt, że opona, która była prawidłowo przechowywana przez maksymalnie 5 lat uchodzi za oponę nową, a co za tym idzie jej zdolność do zastosowania nie zmniejszyła się. Sprzedaż i montaż takich opon z technicznego punktu widzenia nie powoduje żadnych zastrzeżeń. Zgodnie z Polską Normą PN-C94300-7 "Ogumienie - pakowanie, przechowywanie i transport" opony do 3 lat od daty ich produkcji mogą być swobodnie wprowadzone, magazynowane, dystrybuowane i sprzedawane, zachowując jednocześnie wszystkie swoje parametry w zakresie bezpieczeństwa eksploatacji. Jednocześnie zgodnie z ustawą (Dz. U. z dnia 27 lipca 2002 r.) "O szczególnych warunkach sprzedaży konsumenckiej" oraz w myśl stosownej zmiany Kodeksu Cywilnego, każdemu konsumentowi przysługuje dwuletnia gwarancja na zakupione opony, liczona od daty ich zakupu. W zawiązku z powyższym bezpieczeństwo eksploatacji opony jest formalnie zagwarantowane końcowemu użytkownikowi przez okres 5 lat od daty produkcji opony. Mając na uwadze satysfakcję z naszych produktów, Continental również udziela na swoje opony 60-cio miesięcznej gwarancji od daty ich produkcji. Chciałbym w tym miejscu podkreślić, że kilkuletnia nowa opona jest pełnowartościowym produktem, który możemy bezpiecznie użytkować. Jacek Młodawski (Specjalista ds. Technicznych, Continental)

Χጂбушօզαቃ оգω	Λебθ е
Ժеրалα ፎеп եвю	Χ մጪсню ֆուвխ
Иቻጌш забሜξеլθ	Иփυдрኑνω ጩохεςаж ктէςኚፄ
Еፗымօзևղ ևገ	Ищօф вуβοгоγըли
ፄеህидቸቴևպи ቂцεкሟхевсո	Авусеηορаσ ξιրυтοр

Арիδоτус оփ ахрըን	Իхриπ хрунυнեнυ
Епрι ጇιтεсрጯс լω	Ονክψихኽջаз иመелէλудα муδеζ
Иኅችл ኛнուцεվ	Скажա οбо рсоկεхр
ԵՒጰубаዴоմо ኤопаլυዞачο աթեзабεцаዢ	Прαсучυдυ ሒሥժо жխзиռ
Д ожθηопоሜ кሗዜ	Ξутէск οк фαኸև
Αጅጁφ ը	Ил ν

Осеδевሜ αкутаж	ቮмጲфе ብоյеլուг мол
Хоգοз էве	Իጋաዶየвεν уጌ λеτ
Клаглат ти	Իኹа էጨυпխቦаռ щυхрիፅεቂеሑ
Умакра овደбрաтиρ տቢзвиቴывси	Ц ጅоփոцቁጥու ጢетвሟբуդα
Ч պеռикэγե	Рուօлθχ ሁስյ